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L'atleta aveva criticato quanto accade negli Usa

L'azzurro terzo, ai piedi del podio Ghiotto

Torna alla vittoria dopo quasi due mesi, a +3 sulla zona retrocessione

Il leader dei riformisti riconosce la sconfitta

Su McSweeney bufera per la nomina di Mandelson e caso Epstein

Medaglia per gli azzurri Giacomel, Hofer, Wierer e Vittozzi

Il sindaco alla presentazione di un programma per l'infanzia scherza con i piccoli

'Il gabinetto le vota ma non sono state portate in plenaria di governo'

Partito Ldp vicino a supermaggioranza, opposizione al collasso

Il gigante dello streaming punta sul piccolo schermo dopo un anno da record

Gigante parallelo femminile, sconfitta l'altra azzurra Elisa Caffon

"Sará una battaglia: gara sará decisa da duelli e seconde palle

"Lo sport e i suoi valori mi accompagnano da tutta la vita"

Il tecnico della Roma "dobbiamo far sentire la nostra voce, raduniamoci noi tecnici"

Russia, 'l'attentatore del generale del Gru al soldo degli 007 di Kiev'

Più valore alla materia prima. Federbio: 'Cresce più il mercato della produzione'

L'olimpionica terza nella gara condizionata dalla caduta di Vonn

Hyundai si appresta a lanciare la Ioniq 3, una vettura elettrica compatta che si posizionerà sotto la Ioniq 5. Ispirata al Concept Three svelato nel 2025, la versione di serie utilizzerà una piattaforma E‑GMP a 400 V e proporrà fari a LED pixelati, aerodinamica attiva e un abitacolo simile a un salotto. Sono previste due batterie: 58,3 kWh per circa 270 miglia di autonomia e 81,4 kWh per circa 375 miglia WLTP. Un motore anteriore da circa 201 CV dovrebbe permettere 0‑100 km/h in circa 7,5 secondi e 105 mph di velocità massima. La funzione di ricarica bidirezionale V2L sarà inclusa.Secondo indiscrezioni, è in sviluppo anche una variante sportiva Ioniq 3 N con due motori e 288 CV, capace di scattare a 100 km/h in meno di sei secondi. Il sistema infotainment debutterà con il nuovo software Pleos, che supporterà aggiornamenti OTA e Apple CarPlay Ultra. Gli interni saranno concepiti come un salotto con sedili flessibili e materiali sostenibili.

Intervista a gruppo Nem, collegare le città Ten-T ad almeno 200km/h

Renault reinterpreta l’iconica Twingo come city car elettrica. La piattaforma AmpR Small ospita una batteria al litio‑ferro‑fosfato da 27,5 kWh e un motore da 80 CV; l’autonomia WLTP è di circa 163 miglia (263 km). La ricarica standard avviene con caricatore AC da 6,6 kW; in opzione sono disponibili 11 kW AC e 50 kW DC che portano la batteria dal 10 all’80 % in 30 minuti. La modalità di guida a singolo pedale sfrutta la forte rigenerazione per la guida urbana.L’arrivo sul mercato è previsto per l’inizio del 2026 a un prezzo inferiore a 20.000 euro. Chi acquisterà il R Pass a dicembre 2025 avrà accesso prioritario agli ordini e riceverà un modellino 1:43 e prove su strada anticipate. L’abitacolo propone un quadro strumenti digitale da sette pollici e un touchscreen da dieci pollici con servizi Google e comando vocale. I sedili posteriori scorrevoli aumentano la capacità del bagagliaio fino a 360 litri; sono disponibili fino a 24 sistemi di assistenza alla guida.

Americana non si è rialzata dopo la caduta spaventosa

La campionessa Usa a terra dopo il via, cala il silenzio in pista

Lancia torna sulla scena con una nuova utilitaria Ypsilon. Basata sulla piattaforma CMP di Stellantis, è disponibile in versione elettrica o mild‑hybrid a 48 V. L’edizione elettrica utilizza una batteria da 51 kWh e un motore da 115 kW (156 CV), offrendo fino a 403 km di autonomia WLTP e oltre 500 km in città. La ricarica rapida porta la batteria dal 20 all’80 % in 24 minuti o aggiunge 100 km in 10 minuti; il consumo è di 14,3–14,6 kWh/100 km. La versione mild‑hybrid abbina un tre cilindri 1,2 litri a un sistema a 48 V per 100 CV e 0‑100 km/h in 9 s.L’abitacolo, sviluppato con Cassina, utilizza materiali sostenibili. L’interfaccia SALA (Sound Air Light Augmentation) gestisce illuminazione, climatizzazione e infotainment su due schermi. Il 50 % delle superfici toccate è composto da materiali riciclati o eco-compatibili. All’esterno spiccano la calandra reinterpretata e i fanali posteriori rotondi ispirati alla Stratos.

La Cupra Raval incarna lo spirito ribelle del marchio in una citycar elettrica. Derivata dalla concept UrbanRebel, sfrutta la piattaforma MEB+ del Gruppo Volkswagen e sarà prodotta a Martorell. In arrivo all’inizio del 2026, le versioni Dynamic e Dynamic Plus erogano 210 CV con un’autonomia fino a 450 km, mentre la variante VZ Extreme sale a 226 CV e adotta differenziale autobloccante elettronico e sospensioni adattive.Due batterie previste (38 e 56 kWh) consentiranno uno scatto 0–100 km/h in meno di sette secondi. Lo stile riprende i tratti spigolosi della UrbanRebel con fari a LED, linee tese e dettagli ramati. L’abitacolo orientato al conducente include strumentazione digitale configurabile, display centrale generoso e impianto audio Sennheiser a 12 altoparlanti.

Con l’ID.Polo, Volkswagen porta la leggendaria Polo nell’era elettrica. Il pre‑ordine partirà a fine aprile 2026. Costruita nello stabilimento di Martorell e basata sulla nuova piattaforma MEB+, la compatta a cinque porte adotta la trazione anteriore e un prezzo d’attacco sotto i 25.000 euro. Le batterie da 37 e 52 kWh alimentano motori da 85, 99 o 155 kW; la versione GTI da 166 kW arriverà nel 2027. L’accumulatore più capiente consente 450 km di autonomia con ricarica DC fino a 130 kW. Grazie al sistema Travel Assist con riconoscimento di semafori e segnali di stop, la sicurezza cresce.

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